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JAGUAR
Old cars of the Jaguar brand
Founded in 1922 as Swallow Sidecar Company by William Lyons, the company became SS Cars Ltd. in 1934, whose initials were SSC, and took the name of Jaguar in 1945 not to evoke the German SS of sinister memory. The company remained independent until it was nationalized in 1966. In 1984, the company was separated on the stock market - this is one of the privatizations of Margaret Thatcher's government - until it was taken over by the American manufacturer Ford in 1990.
In 1999, she became part of the Ford Premier Automotive Group with Aston Martin, Land Rover, Volvo, Lincoln, and Mercury. Shortly after leaving his position as Director of Development at BMW and becoming Director of Premier Automotive in 1999, Wolfgang Reitzle (de) proposed to buy the constructor Alpina, BMW's preparer for the performance division of Jaguar. The offer of 200 million Deutsche Mark was refused by Alpina.
Jaguar owns the automobile manufacturer Daimler (DMC) (not to be confused with the German company Daimler-Benz), bought in 1960. Daimler is now only a small brand affixed to the most luxurious models coming out of Jaguar factories.
Models, the most striking is the Jaguar XJ (produced since 1968), which remains for many the ultimate Jaguar. Since 1968, the XJ series I have been profoundly modified in 1973 (series II), in 1979 (series III), in 1986 for Europe and 1987 for the United States (XJ40), 1995 (X300), 1997 ( up to the X308 powered by a V8), and 2003 (the X350), and finally the new X351 appeared in 2009. The most luxurious XJ models carry the brands Vanden Plas or Daimler.
Jaguar also produces more accessible cars, like the Jaguar S-Type (1999-2008) and even smaller, the Jaguar X-Type (2001-2009).
Jaguar has produced numerous sports cars: Jaguar XK120 (1948-1954), Jaguar XK150 (1955-1960), Jaguar E-type (1961-1975), Jaguar XJS (1975-1996) and Jaguar XK8 (1996) are the main sports models of the post-war period.
Other sports Jaguars exist, such as the Jaguar XJ220 (1988) or the Jaguar XJR-15 for the race.
Jaguar's models are drawn in Britain by Scottish Ian Callum, head of the brand's design.
(Sources : Wikipedia)
JAGUAR
Les voitures anciennes de la marque Jaguar
Fondée en 1922 sous le nom de Swallow Sidecar Company par William Lyons, la société devint SS Cars Ltd. en 1934, dont les initiales étaient SSC, et prit le nom de Jaguar en 1945 pour ne pas évoquer les SS allemands de sinistre mémoire. La société est restée indépendante jusqu'à ce qu'elle soit nationalisée en 1966. En 1984, la société a été séparée sur le marché boursier -- c'est une des privatisations du gouvernement de Margaret Thatcher -- jusqu'à ce qu'elle soit reprise par le constructeur américain Ford en 1990.
En 1999, elle devenait une part de la division de Ford Premier Automotive Group (en) avec Aston Martin, Land Rover, Volvo, Lincoln, et Mercury. Peu après avoir quitté son poste de directeur de développement chez BMW et être devenu directeur de Premier Automotive en 1999, Wolfgang Reitzle (de) proposa de racheter le constructeur Alpina, préparateur de BMW pour en faire la division performance de Jaguar. L’offre de 200 millions de Deutsche Mark fut refusée par Alpina.
Jaguar possède le fabricant automobile Daimler (DMC) (à ne pas confondre avec la société allemande Daimler-Benz), racheté en 1960. Daimler n'est plus à présent qu'une petite marque apposée sur les plus luxueux modèles sortant des usines Jaguar.
Des modèles, le plus marquant est la Jaguar XJ (produite depuis 1968), qui reste pour beaucoup la Jaguar ultime. Depuis 1968, les séries I des XJ ont été profondément modifiées en 1973 (série II), en 1979 (série III), en 1986 pour l'Europe et 1987 pour les États-Unis (XJ40), 1995 (X300), 1997 (jusqu'à la X308 propulsée par un V8), et 2003 (la X350), et enfin la nouvelle X351 apparue en 2009. Les modèles XJ les plus luxueux portent les marques Vanden Plas ou Daimler.
Jaguar produit aussi des voitures plus accessibles, comme la Jaguar S-Type (1999-2008) et plus petite encore, la Jaguar X-Type (2001-2009).
Jaguar a produit de nombreuses voitures de sport : Jaguar XK120 (1948-1954), Jaguar XK150 (1955-1960), Jaguar E-type (1961-1975), la Jaguar XJS (1975-1996) et la Jaguar XK8 (1996) sont les principaux modèles sportifs d'après-guerre.
D'autres Jaguars sportives existent, comme la Jaguar XJ220 (1988) ou la Jaguar XJR-15 pour la course.
Les modèles de Jaguar sont dessinés en Grande-Bretagne par l'écossais Ian Callum, responsable du design de la marque.
(Sources : Wikipedia) |
JAGUAR XKSS /
Steve McQueen's car!
The Jaguar XKSS is a model produced by the English brand Jaguar from 1956 to 1957. Derived from
the Jaguar D-Type, its engine was making
3,453 cm3 developing a power of 250 hp and allowing
to propel it at a speed of 265 km / h. Only sixteen copies were built when it was launched in 1956.
JAGUAR XKSS /
La voiture de Steve McQueen !
La Jaguar XKSS est un modèle produit par la marque anglaise Jaguar de 1956 à 1957. Dérivée de
la Jaguar D-Type, son moteur faisait
3 453 cm3 développant une puissance de 250 ch et permettant
de la propulser à une vitesse de 265 km/h. Seulement seize exemplaires ont été construits lors de son lancement en 1956.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
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JAGUAR XKSS
The engine
The Jaguar XKSS is a model product has a beautiful engine and really powerful
of 3,453 cm3 developing a power of 250 hp and allowing
to propel it at a speed of
265 km / h.
JAGUAR XKSS
Le moteur
La Jaguar XKSS est un modèle produit possède un moteur magnifique et vraiment puissant
de 3 453 cm3 développant une puissance de 250 ch et permettant
de la propulser à une vitesse de
265 km/h.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
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JAGUAR Type C
The Jaguar C-Type (also called Jaguar XK120-C) is a racing car built by the car manufacturer Jaguar between 1951 and 1953. This model won the 24 Hours of Le Mans in 1951 and 1953.
JAGUAR Type C
La Jaguar C-Type (aussi appelée Jaguar XK120-C) est une voiture de compétition construite par le constructeur automobile Jaguar entre 1951 et 1953. Ce modèle remporta les 24 Heures du Mans en 1951 et 1953.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
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JAGUAR Type C
The major evolution of the Jaguar Type C took place in 1953 in view of the 24 Hours of Le Mans that same year. It results in a hunt for excess weight. The "factory" models used for the event have a chassis whose section of the tubes has been reduced, an even finer aluminum body, a lighter electrical equipment and a flexible tank type aviation. On the mechanical side, the power supply receives three Weber 40 DCOE carburetors, a new three-disc clutch and finally, the famous disc brake system that Jaguar has jointly developed with Dunlop and Girling. The car thus gains fifty pounds and more than 15 horses.
JAGUAR Type C
L’évolution majeure de la Jaguar Type C intervient en 1953 en vue des 24 Heures du Mans de cette même année. Elle se traduit par une chasse au poids superflu. Les modèles « usine » engagés pour l’épreuve disposent d’un châssis dont la section des tubes a été diminuée, d’une carrosserie en aluminium encore plus fine, d’un appareillage électrique plus léger et d’un réservoir souple type aviation. Côté mécanique, l’alimentation reçoit trois carburateurs Weber 40 DCOE, un nouvel embrayage à trois disques et enfin, le fameux système de freinage à disques que Jaguar a contribué à développer conjointement avec Dunlop et Girling. La voiture gagne ainsi une cinquantaine de kilos et plus de 15 chevaux.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
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JAGUAR Type C /
The engine
The engine is the famous XK 3.4L block already mounted in the XK120. It benefits from a preparation consisting of increasing the diameter of the exhaust valves, modification of the valve springs, use of a "high lift" camshaft and addition of two S.U. carburettors. H8. The power thus goes from 160 hp on the block of series to 205 hp for this version competition.
JAGUAR Type C /
Le moteur
Le moteur est le célèbre bloc XK 3.4L déjà monté dans la XK120. Il bénéficie d’une préparation consistant en l’augmentation du diamètre des soupapes d’échappement, modification des ressorts de soupapes, utilisation d’un arbre à cames « high lift » et adjonction de deux carburateurs S.U. H8. La puissance passe ainsi de 160 ch sur le bloc de série à 205 ch pour cette version compétition.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
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JAGUAR Type D
The Jaguar Type D is a racing car produced by the British car manufacturer Jaguar. As its name suggests, it replaces the Jaguar C-Type and precedes the Jaguar Type E. Victorious at the 24 Hours of Le Mans in 1955, 1956 and 1957, the Jaguar D-type is one of the stars of the event. However, the birth of the Type D in 1954 was not necessary for the manufacturer, since Type C had already been particularly well-illustrated in the Le Mans event and had given it enough notoriety. Jaguar nevertheless decides to extend his commitment, probably because of his status to defend in the event as well as interesting problems on automobiles still to solve, or even simply for fun.
The Type D will be available in two versions: "short nose" and "long nose". These two versions can also be distinguished by their windscreen (single-seater or two-seater) and the design of their wing (three different designs).
JAGUAR Type D
La Jaguar Type D est une automobile de course produite par le constructeur automobile britannique Jaguar. Comme son nom l'indique, elle remplace la Jaguar C-Type et précède la Jaguar Type E. Victorieuse aux 24 Heures du Mans en 1955, 1956 et 1957, la Jaguar D-type est une des vedettes de l'épreuve.
Pourtant, la naissance en 1954 de la Type D n'était pas nécessaire au constructeur étant donné que la Type C s'était d'ores et déjà particulièrement illustrée dans l'épreuve mancelle et lui avait apporté suffisamment de notoriété. Jaguar décide néanmoins de prolonger son engagement, probablement en raison de son statut à défendre dans l'épreuve ainsi que des intéressants problèmes sur les automobiles restant encore à résoudre, voire aussi tout simplement pour le plaisir.
La Type D sera déclinée en deux versions : « museau court » (short nose) et « museau long » (long nose). Ces deux versions peuvent également être distinguées par leur pare brise (monoplace ou bi-place) et le dessin de leur aileron (trois dessins différents).
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
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JAGUAR Type D
The genesis of the Jaguar Type D is the result of Jaguar's racing experience, which began in 1948 with the XK120 and was subsequently extended by the Type C2. Appeared in the spring of 1954, this replacement for the C-Type does not have an official name. Rumors, however, speak of "C-Type Mk II" or "Type D". It is finally the latter who will remain.
Following an amendment to the regulations governing motor racing, which now limits the engine capacity of three-liter engines, the Jaguar Type D is de facto excluded and becomes obsolete in 1958.
Technnic / Performance
The Jaguar Type D is powered by an in-line six-cylinder engine of 3,442 cc, developing 241 hp. The last models built receive a 3.8 liters and some are then re-motorized in 3 liters to compete in this class. of displacement. It is technically bold for the time, as it adopts a body monocoque structure and disc brakes on all four wheels, braking system still little used at that time. Only the cast iron engine block and the rigid rear axle, as well as the long stroke of the pistons, limiting the speed, betray the old design. Its mechanics and aerodynamics worked nevertheless allow it to reach a maximum speed of 260 km / h.
JAGUAR Type D
La genèse de la Jaguar Type D est le résultat de l'expérience de Jaguar en compétition automobile, dont l'engagement débuta en 1948 avec la XK120 puis fut prolongé par la suite par la Type C2.
Apparue au printemps 1954, cette remplaçante de la C-Type ne possède pas alors de nom officiel. Les rumeurs parlent cependant de « C-Type Mk II » ou « Type D ». C'est finalement ce dernier qui restera.
À la suite d'une modification du règlement régissant les compétitions automobiles, limitant désormais la cylindrée des motorisations à trois litres, la Jaguar Type D se retrouve de facto exclue et devient obsolète en 1958.
Technnique / Performances
La Jaguar Type D est propulsée par un moteur de six cylindres en ligne de 3 442 cm3 de cylindrée, développant 241 ch.Les derniers exemplaires construits reçoivent un 3,8 litres et certains sont ensuite re-motorisées en 3 litres pour concourir dans cette classe de cylindrée. Elle est techniquement audacieuse pour l'époque, étant donné qu'elle adopte une carrosserie à structure monocoque ainsi que des freins à disques sur les quatre roues, système de freinage encore peu utilisé à cette époque. Seuls le bloc moteur en fonte et le pont arrière rigide, ainsi que la longue course des pistons, limitant le régime, trahissent la conception ancienne. Sa mécanique et son aérodynamisme travaillé lui permettent néanmoins d'atteindre une vitesse maximale de 260 km/h.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
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JAGUAR Type D
The Jaguar Type D is one of the first cars in the world to be equipped with disc brakes that are much more powerful and powerful than drum brakes. Jaguar had just invented them in collaboration with Dunlop. These brakes were the secret weapon of Jaguar for his return to endurance racing in 1953. Thanks to this innovation, they were able to win the 1953, 1955, 1956, 1957 edition of the 24 hours of Le Mans.
JAGUAR Type D
La Jaguar Type D est une des premières voitures au monde à être équipée de freins à disques qui sont beaucoup plus puissants et performants que les freins à tambours. Jaguar venait juste de les inventer en collaboration avec Dunlop. Ces freins ont constitués l'arme secrète de Jaguar pour son retour en course d'endurance en 1953. Grâce à cette innovation, ils ont pu gagner les éditions 1953, 1955, 1956, 1957 des 24 heures du Mans.
(Source : Wikipédia)
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JAGUAR Type D
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JAGUAR Type E
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