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JAGUARLes voitures anciennes de la marque Jaguar - The best picture of jaguar car old vintage

and
MASERATI
The old cars of the brand Maserati

Maserati is an Italian car manufacturer subsidiary of the Fiat-Chrysler group specializing in luxury cars, sports and racing. Founded by the Maserati brothers in 1914, its symbol is a trident, inspired by the fountain of Neptune of Bologna.

THE MASERATI BROTHERS
The brand was created in 1914 in Bologna by Alfieri Maserati, born into a family of seven brothers, five of whom were involved in the development of automobiles. The sixth brother, Mario, an artist, is supposed to have drawn the emblem of the mark: a trident. Carlo, the eldest, was the first to launch. He made bicycles and then motorcycles. Later he became a test pilot at Fiat and Isotta Fraschini, but he was killed in the race in 1910. In 1917, Alfieri began producing spark plugs.

Alfieri and Ettore are engaged in 1922 by the firm Diatto to realize a first race car:
the Tipo 20. Unhappy in Grand Prix, the Diatto will be a fast and reliable car. She will show it by removing her first big success, in endurance racing, at the 24 Hours of Monza, in 1924. The second car, a 2-liter eight-cylinder engine, designed by Alfieri, was less brilliant, and its failure led Diatto to withdraw from the race.

Maserati headquarters in Modena.
In 1926, the two brothers decided to build their own racing cars. That's when the Maserati car brand really started. The first Maserati car was developed on the basis of the Diatto and took the name of Tipo 26 (it) in 1926. This is the first "real" Maserati. She quickly becomes the formidable rival of Bugatti. In 1926 she won the Targa Florio.

Alfieri died in 1932. With his death, the firm lost his engineer and especially his manager. The three Bindo brothers, Ernesto and Ettore, continue the affair. Bindo takes the general direction, Ernesto the technical direction and Ettore has the financial responsibility. It will prove to be the weak link of the organization which despite sporting and commercial successes will be sold to Adolfo Orsi.

(Sources : Wikipedia)


MASERATI
Les voitures anciennes de la marque Maserati

Maserati est un constructeur automobile italien filiale du groupe Fiat-Chrysler spécialisé dans de voitures de luxe, de sport et de course. Fondé par les frères Maserati en 1914, son symbole est un trident, inspiré de la fontaine de Neptune de Bologne.

LES FRÈRES MASERATI
La marque est créée en 1914 à Bologne par Alfieri Maserati, né dans une famille de sept frères, dont cinq furent impliqués dans le développement d’automobiles. Le sixième frère, Mario, un artiste, est supposé avoir dessiné l’emblème de la marque : un trident. Carlo, l'aîné, fut le premier à se lancer. Il fabriqua des vélos, puis des motos. Plus tard il devient pilote d'essai chez Fiat et Isotta Fraschini, mais il se tue en course en 1910. En 1917, Alfieri se lance dans la fabrication de bougies d'allumage.

Alfieri et Ettore sont engagés en 1922 par la firme Diatto pour réaliser une première voiture de course : la Tipo 20. Malheureuse en Grand Prix, la Diatto sera pourtant une voiture rapide et fiable. Elle le montrera en enlevant son premier gros succès, en course d'endurance, aux 24 Heures de Monza, en 1924. La seconde voiture, une 2 litres à moteur huit-cylindres, conçue par Alfieri, fut moins brillante, et son échec conduisit Diatto à se retirer de la course.

Siège de Maserati à Modène.
En 1926, les deux frères décident de construire leurs propres voitures de course. C’est à cette date qu'est vraiment lancée la marque automobile Maserati. La première voiture Maserati fut développée sur la base de la Diatto et prit l'appellation de Tipo 26 (it) en 1926. C'est la première « vraie » Maserati. Elle devient vite la redoutable rivale des Bugatti. En 1926 elle gagne la Targa Florio.

Alfieri meurt en 1932. Avec son décès, la firme perd son ingénieur et surtout son gestionnaire. Les trois frères Bindo, Ernesto et Ettore, continuent l'affaire. Bindo prend la direction générale, Ernesto la direction technique et Ettore a la responsabilité financière. Il s'avérera être le maillon faible de l'organisation qui malgré des succès sportifs et commerciaux sera vendue à Adolfo Orsi.

(Sources : Wikipedia)


 

MASERATI A6GCS FRUA Spider
MASERATI A6GCS FRUA Spider
MASERATI A6GCS FRUA SpiderFrua will make 3 copies of the model A6gcs-53 which was a very original vehicle by its style and relatively light: 740 kg. This allowed him exceptional performance with, in particular, a top speed of 235 km / h.
MASERATI A6GCS FRUA Spider
MASERATI A6GCS FRUA SpiderFrua will make 3 copies of the model A6gcs-53 which was a very original vehicle by its style and relatively light: 740 kg. This allowed him exceptional performance with, in particular, a top speed of 235 km / h.
MASERATI A6GCS FRUA Spider Frua will make 3 copies of the model A6gcs-53 which was a very original vehicle by its style and relatively light: 740 kg. This allowed him exceptional performance with, in particular, a top speed of 235 km / h.


MASERATI A6GCS FRUA Spider

Year 1953
Towards the end of the 1940s Maserati, which until now had only produced cars for the race, is trying to start production of "road" cars. It is at this time that the study of the famous A6 model is undertaken which, besides the road version, will include a sports version (A6GCS) and even a single-seater racing version (A6GCM).

As the majority of car manufacturers of the time Maserati realized the motorized chassis and confided the bodywork to a "specialist". In this case the two most popular Italians were "Pinin Farina" and "Frua"

In its original engine the engine of the A6 was a six-cylinder in-line 1.5-liter engine displacement longitudinally at the front. For reasons of performance in competition it was quickly adapted for a displacement of 2 liters and in 1953 the engine is made of aluminum alloy and equipped with two camshafts. Powered by 3 carbs Wéber it develops a maximum power of 170 hp at 7,500 rpm.

Frua will make 3 copies of the model A6gcs-53 which was a very original vehicle by its style and relatively light: 740 kg. This allowed him exceptional performance with, in particular, a top speed of 235 km / h.

The model presented that received the "Coppa d'Oro" at the Concours d'Elegance of Villa d'Este in 2010 belongs to an American collector. It has been restored with the supervision of the firm Maserati.

(Source : )
(Copyright photo : DR)


MASERATI A6GCS FRUA Spider
Année 1953.
Vers la fin des années 40 Maserati qui, jusqu’à présent n’avait réalisé que des voitures destinées à la course, tente de lancer la production de voitures « routières ». C’est donc à cette époque qu’est entreprise l’étude du fameux modèle A6 qui, outre la version route, comportera une version sports (A6GCS) et même une version monoplace courses (A6GCM)

Comme la majorité des constructeurs automobiles de l’époque Maserati réalisait les châssis motorisés et confiait la carrosserie à un « spécialiste ». En l’occurrence les deux italiens les plus en vogue étaient « Pinin Farina » et « Frua »

Dans sa motorisation originale le moteur de l’A6 était un 6 cylindres en ligne de 1,5 litres de cylindrée implanté longitudinalement à l’avant. Pour des raisons de performances en compétition il fut assez rapidement adapté pour une cylindrée de 2 litres et en 1953 le moteur est réalisé en alliage d’aluminium et équipé de deux arbres à cames. Alimenté par 3 carburateurs Wéber il développe une puissance maxi de 170 cv à 7 500 t/mn.

Frua réalisera 3 exemplaires du modèle A6gcs-53 qui était un véhicule très original par son style et relativement léger : 740 kg. Ce qui lui permettait des performances exceptionnelles avec, en particulier, une vitesse de pointe de 235 km/h.

Le modèle présenté qui reçut la « Coppa d’Oro » au Concours d’Elégance de la Villa d’Este en 2010 appartient à un collectionneur américain. Il a été restauré avec la supervision de la firme Maserati.

(Source : )
(Copyright photo : DR)


MASERATI A6GCG Pininfarina Berlinetta


MASERATI A6GCS/53 Pininfarina Berlinetta

Year 1954
Styled by Pininfarina, the A6GCS Berlinetta was one of the prettiest Maseratis and its racing pedigree was only trumped by its flowing lines and taught proportions. Underneath the skin of this car is a race-bred chassis built by Gilco that was intended for events such as the prestigious Mille Miglia.

The A6GCS chassis was a derivative of the A6 Sportscar that was powered by a short-stroke, double ignition, inline-6 that was one of the last units designed by the Maserati brothers before their departure. Developed initially for Formula 2, the A6 would rev freely up to 7300 rpm and produce 170 bhp.

Stuck in a restricting contract with Ferrari, the Pinin Farina Berlinetta couldn’t be sold directly by Maserati. So Rome dealer Giuglielmo Dei acquired six bare chassis and commissioned Pininfarina to complete four cars – no doubt protested by Enzo Ferrari.

One car appeared on the Pinin Farina stand at the 1952 Turin Motor Show and another sister car at the Paris Motor Show. At Rome’s ‘Concorso Internazionale d’Eleganza,’ #2057, a stunning two-tone coupe with an extra low roof line, took the top prize.

(Source :...)
(Copyright photo : DR)


MASERATI A6GCS/53 Pininfarina Berlinetta
Année 1954
Dessiné par Pininfarina, l'A6GCS Berlinetta était l'une des plus jolies Maseratis et son pedigree de course était seulement écrasé par ses lignes fluides et ses proportions enseignées. Sous la peau de cette voiture se trouve un châssis de course construit par Gilco et destiné à des événements tels que le prestigieux Mille Miglia.

Le châssis A6GCS était un dérivé de la voiture de sport A6 qui était propulsée par un double allumage à course courte, en ligne-6, qui fut l'une des dernières unités conçues par les frères Maserati avant leur départ. Développé initialement pour la Formule 2, l'A6 reviendrait librement jusqu'à 7300 tr / min et produirait 170 ch.

Coincé dans un contrat restrictif avec Ferrari, le Pinin Farina Berlinetta ne pouvait pas être vendu directement par Maserati. Le concessionnaire Giuglielmo Dei a ainsi acquis six châssis nus et a confié à Pininfarina le mandat de compléter quatre voitures, sans doute protestées par Enzo Ferrari.

Une voiture est apparue sur le stand Pinin Farina au Salon de Turin de 1952 et une autre voiture soeur au Salon de Paris. Au «Concorso Internazionale d'Eleganza» de Rome, n ° 2057, un superbe coupé bicolore avec une ligne de toit extra-basse a remporté le premier prix.

(Source :...)
(Copyright photo : DR)

















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