 and 
MASERATI
The old cars of the brand Maserati
Maserati is an Italian car manufacturer subsidiary of the Fiat-Chrysler group specializing in luxury cars, sports and racing. Founded by the Maserati brothers in 1914, its symbol is a trident, inspired by the fountain of Neptune of Bologna.
THE MASERATI BROTHERS
The brand was created in 1914 in Bologna by Alfieri Maserati, born into a family of seven brothers, five of whom were involved in the development of automobiles. The sixth brother, Mario, an artist, is supposed to have drawn the emblem of the mark: a trident. Carlo, the eldest, was the first to launch. He made bicycles and then motorcycles. Later he became a test pilot at Fiat and Isotta Fraschini, but he was killed in the race in 1910. In 1917, Alfieri began producing spark plugs.
Alfieri and Ettore are engaged in 1922 by the firm Diatto to realize a first race car: the Tipo 20. Unhappy in Grand Prix, the Diatto will be a fast and reliable car. She will show it by removing her first big success, in endurance racing, at the 24 Hours of Monza, in 1924. The second car, a 2-liter eight-cylinder engine, designed by Alfieri, was less brilliant, and its failure led Diatto to withdraw from the race.
Maserati headquarters in Modena.
In 1926, the two brothers decided to build their own racing cars. That's when the Maserati car brand really started. The first Maserati car was developed on the basis of the Diatto and took the name of Tipo 26 (it) in 1926. This is the first "real" Maserati. She quickly becomes the formidable rival of Bugatti. In 1926 she won the Targa Florio.
Alfieri died in 1932. With his death, the firm lost his engineer and especially his manager. The three Bindo brothers, Ernesto and Ettore, continue the affair. Bindo takes the general direction, Ernesto the technical direction and Ettore has the financial responsibility. It will prove to be the weak link of the organization which despite sporting and commercial successes will be sold to Adolfo Orsi.
(Sources : Wikipedia)
MASERATI
Les voitures anciennes de la marque Maserati
Maserati est un constructeur automobile italien filiale du groupe Fiat-Chrysler spécialisé dans de voitures de luxe, de sport et de course. Fondé par les frères Maserati en 1914, son symbole est un trident, inspiré de la fontaine de Neptune de Bologne.
LES FRÈRES MASERATI
La marque est créée en 1914 à Bologne par Alfieri Maserati, né dans une famille de sept frères, dont cinq furent impliqués dans le développement d’automobiles. Le sixième frère, Mario, un artiste, est supposé avoir dessiné l’emblème de la marque : un trident. Carlo, l'aîné, fut le premier à se lancer. Il fabriqua des vélos, puis des motos. Plus tard il devient pilote d'essai chez Fiat et Isotta Fraschini, mais il se tue en course en 1910. En 1917, Alfieri se lance dans la fabrication de bougies d'allumage.
Alfieri et Ettore sont engagés en 1922 par la firme Diatto pour réaliser une première voiture de course : la Tipo 20. Malheureuse en Grand Prix, la Diatto sera pourtant une voiture rapide et fiable. Elle le montrera en enlevant son premier gros succès, en course d'endurance, aux 24 Heures de Monza, en 1924. La seconde voiture, une 2 litres à moteur huit-cylindres, conçue par Alfieri, fut moins brillante, et son échec conduisit Diatto à se retirer de la course.
Siège de Maserati à Modène.
En 1926, les deux frères décident de construire leurs propres voitures de course. C’est à cette date qu'est vraiment lancée la marque automobile Maserati. La première voiture Maserati fut développée sur la base de la Diatto et prit l'appellation de Tipo 26 (it) en 1926. C'est la première « vraie » Maserati. Elle devient vite la redoutable rivale des Bugatti. En 1926 elle gagne la Targa Florio.
Alfieri meurt en 1932. Avec son décès, la firme perd son ingénieur et surtout son gestionnaire. Les trois frères Bindo, Ernesto et Ettore, continuent l'affaire. Bindo prend la direction générale, Ernesto la direction technique et Ettore a la responsabilité financière. Il s'avérera être le maillon faible de l'organisation qui malgré des succès sportifs et commerciaux sera vendue à Adolfo Orsi.
(Sources : Wikipedia) |
MASERATI 150 GT
Year 1957.
This beautiful car with impressive weight / power ratio, was bought by a European collector in 2006.
After researching the origins of the car, with a historian specializing in the Maserati brand, it was revealed that this was from 1953 as the A6 GCS of 2 liters.
This beautiful 150 GT will receive a new light alloy body by the famous Italian workshop Carrrozzenia.
This little pearl reaches the unreasonable price of nearly
$ 3 million!
This Maserati 150 GT has undergone since 2013 a mechanical restairation by Steve Hart Racing. Gooding & Co. donated the unique GT when it was sold in Scottsdale, Arizona, and sold
USD 3,080,000.
(Source : www.mycarheaven.com)
(Copyright photo : DR)
MASERATI 150 GT
Année 1957.
Cette très belle voiture au rapport poids / puissance impressionnant, a été achetée par un collectionneur européen en 2006.
Après avoir fait une recherche sur les origines de la voiture, avec un historien spécialisé dans la marque Maserati, il a été révélé que celle-ci était de 1953 en tant que A6 GCS de 2 litres.
Cette belle 150 GT recevra un nouveau corps en alliage léger par le célèbre atelier italien Carrrozzenia.
Cette petite perle atteint le prix déraisonable de près de 3 millions de dollars !
Cette Maserati 150 GT a subi depuis 2013 une restairation mécanique par Steve Hart Racing. Gooding & Co. a offert l'unique GT lors de sa vente à Scottsdale, Arizona, et s'est vendu à
3 080 000 USD.
(Source : www.mycarheaven.com)
(Copyright photo : DR)
|
MASERATI 300 S
Année 1957.
(Copyright photo : DR)
|
MASERATI A6 G 2000
Coupé Zagatto
Année 1955.
(Copyright photo : DR)
|
MASERATI TIPO 61
Année 1961.
(Copyright photo : DR)
|
MASERATI 300 S
Sport Racing Spider
Année 1955.
(Copyright photo : DR)
|
MASERATI 300 S
Year 1955 - 1958
28 copies only!
Engine (s) Front gasoline
6 cylinders in line
Displacement 3,485 cm3
Maximum power at 6,200t / min: 245 hp
rear transmission
Mark Knopfler, from Dire Straits, owns a 300S that he sometimes uses for vintage events and historic races.
Its engine, developed by engineer Vittorio Bellentani from that of the 2.5L Maserati 250F. (compression ratio reduced from 12: 1 to 9.5: 1, to be used with a common road fuel), will also be used on the 350S, and on the future GT 2 + 2, the Maserati 3500 GT. It requires three Weber carburettors, initially 42DCO3, later 45DCO3.
A lattice structure is used for the chassis, instead of the tubular model 250F. The aluminum bodywork is due to Medardo Fantuzzi, and the alloy drum brakes are identical to those of the 250F, as is the suspension.
The rear axle is of the DeDion type, and the four-speed gearbox is transverse, with two chains geared to the camshafts.
After the Guidizzolo accident in 1957, the last copies were exclusively sold in the USA.
Giulio Alfieri gave up trying to adapt the car with a gasoline injection. Developed with a new V12 engine, it gave rise to the 350S model.
During the 1,000 kilometers of Buenos Aires 1958, competing on the Autódromo Juan and Oscar Gálvez, the Argentinian Jorge Magnasco died at the wheel: he left in barrels and was ejected from the vehicle, to finish crushed by the latter.
The car competes in official Sportscars races regularly until the mid-1960s around the world, and even more so on the Interlagos circuit (last appearances in 1971, for endurance races).
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
MASERATI 300 S
Année 1955 - 1958
28 exemplaires seulement !
Moteur(s) Frontal à essence
6 cylindres en ligne
Cylindrée 3 485 cm3
Puissance maximale à 6 200t/min : 245 ch
Transmission arrière
Mark Knopfler, du groupe Dire Straits, possède une 300S qu'il utilise parfois lors d'évènements vintage et de courses historiques.
Son moteur, développé par l'ingénieur Vittorio Bellentani à partir de celui de la Maserati 250F de 2.5L. (taux de compression réduit de 12:1 à 9.5:1, pour être utilisé avec un carburant usuel sur route), sera également utilisé sur la 350S, et sur la future GT 2+2, la Maserati 3500 GT. Il nécessite trois carburateurs Weber, initialement 42DCO3, ultérieurement 45DCO3.
Une structure dite en treillis est utilisée pour le châssis, au lieu de celle tubulaire du modèle 250F. La carrosserie en aluminium est due à Medardo Fantuzzi, et les freins à tambours en alliage sont identiques à ceux de la 250F, de même que la suspension.
L'essieu arrière est de type DeDion, et la boîte de vitesses à quatre rapports est transversale, avec deux chaîne axées sur les arbres à cames.
Après l'accident de Guidizzolo en 1957, les derniers exemplaires ont été exclusivement écoulés aux USA.
Giulio Alfieri a renoncé à tenter d'adapter la voiture avec une injection d'essence. Développée avec un nouveau moteur V12, celle-ci a donné lieu au modèle 350S.
Lors des 1 000 kilomètres de Buenos Aires 1958, disputés sur l'Autódromo Juan y Oscar Gálvez, l'Argentin Jorge Magnasco trouve la mort à son volant : il part en tonneaux et est éjecté du véhicule, pour finir écrasé par ce dernier.
La voiture dispute des courses officielles de Sportscars régulièrement jusqu'au milieu des années 1960 à travers le monde, et notablement encore alors sur le circuit d'Interlagos (dernières apparitions en 1971, pour des courses d'endurance).
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : DR)
|
MASERATI 200 Si
Year 1955.
It's a small race Maserati.
The real career of the 200 S starts in 1956 and the bulk of the 28 copies will be built in 1957. Its handling is perfectible. The Maserati 200 SI will stand out in races like the Bari Grand Prix (driven by Jean Behra), the Giro di Sicilia and the Targa Florio. His reputation is then of a car with perfectible roadholding.
(Source : www.motorlegend.com)
(Copyright photo : DR)
MASERATI 200 Si
Année 1955.
C'est une petite Maserati de course.
La vrai carrière de la 200 S ne démarre qu'en 1956 et l'essentiel des 28 exemplaires sera construit en 1957.
Sa tenue de route est perfectible. La Maserati 200 SI s’illustrera dans des courses comme le Grand Prix de Bari (pilotée par Jean Behra), le Giro di Sicilia et la Targa Florio. Sa réputation est alors d’une voiture à la tenue de route perfectible.
(Source : www.motorlegend.com)
(Copyright photo : DR)
|
MASERATI A6 GCS
Berlinetta
In 1954 the evolution A6G / 54 is presented with a new 6-cylinder engine equipped with two camshafts for 150 hp. In three years, 63 units are marketed with Frua, Zagato or Allemano bodies.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : Brian Snelson)
MASERATI A6 GCS
Berlinetta
Année 1954.
En 1954 l’évolution A6G/54 est présenté avec un nouveau moteur 6 cylindres équipé de deux arbres à cames pour 150 ch. En trois ans, 63 unités sont commercialisées avec des carrosseries Frua, Zagato ou Allemano.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : Brian Snelson)
|
MASERATI A6G / 54
2000 Coupé - Frua
Année 1955.
(Source : Wikipédia)
(Copyright photo : Edvvc)
|
MASERATI 450 S
Prototype
Année 1956
(Copyright photo : DR |
|
