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PANHARD
Les voitures anciennes de la marque Panhard

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PANHARD
Les voitures anciennes de la marque Panhard

Vers 1800, le Breton François-René Panhard vint à Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son fils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança, avec succès, dans la location de voitures hippomobiles.
Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de 1861 à 1864, et entra comme cadre à la Société Perin, machines à bois.
Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers du faubourg », déposa, en 1845, le brevet d'un guide-lame de scie, et devint fabricant de machines à bois de divers types : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses… En 1867, Perin s'associa avec René Panhard, pour fonder la Perin, Panhard & Cie.

René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale qui devient actionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10% [archive] . Ils s'intéressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur production en série débuta l'année suivante. Le représentant pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler, Édouard Sarazin, entra en contact avec Émile Levassor. Ce dernier épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sarazin, et commença la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole. En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale de l'entreprise devient « Panhard & Levassor ».

Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimler en lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture à quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhard pour mise au point car il ne marchait pas bien du tout. Ce quadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot, fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 à un Suédois après qu’il eut été réparé par la maison Panhard & Levassor.

L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement, Émile Levassor met au point l'allumage par incandescence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août 1891. En novembre 1891, débuta la production en série de trente automobiles Panhard & Levassor dont cinq seront vendues la première année. L'industrie automobile est née.

Après le rachat de la société par Citroën en 1965, la production civile fut interrompue en 1967. La division des machines à bois Perin-Panhard avait été vendue en 1952.

(Source : Wikipedia)


PANHARD
Old cars of the Panhard brand

Around 1800, Breton François-René Panhard came to Paris to work as a saddler, then as a bodybuilder. His son Adrien Panhard developed the business, and threw himself, successfully, into the hiring of horse-drawn carriages.
The son of Adrien, René Panhard, made the École Centrale from 1861 to 1864, and entered as manager of the Perin Society, woodworking machines.
Jules Perin, woodcutter at the "Meubliers du faubourg", filed in 1845, the patent for a saw blade guide, and became a manufacturer of woodworking machines of various types: saws, jointers, morteuses ... In 1867, Perin joined forces with René Panhard, to found Perin, Panhard & Cie.

René Panhard appealed, in 1872, to the engineer Émile Levassor, his classmate of the Ecole Centrale who became a shareholder of the Perin, Panhard & Cie to 10% [archive]. They became interested in gas engines from 1875, and their mass production began the following year. The representative for France of Gottlieb Daimler's petrol engines, Édouard Sarazin, came into contact with Émile Levassor. In 1890, he married Édouard Sarazin's widow, and began licensed production of Daimler engines, followed by the construction of petrol cars. In 1886, when Jules Perrin died, the company's name became "Panhard & Levassor".

On September 11, 1890, Levassor wrote to Gottlieb Daimler asking him to come to Paris to see the four-seater car he had just developed and the quadricycle that Armand Peugeot had just sent to Panhard for tuning because he did not work well at all. This quadricycle, the first manufactured by the company Peugeot, was finally sold by René Panhard on June 9, 1891 to a Swede after it had been repaired by Panhard & Levassor.

Lighting by burners operating irregularly, Emile Levassor develops ignition by incandescence, patent filed by Panhard & Levassor, August 24, 1891. In November 1891, began the production of thirty cars Panhard & Levassor series of which five will be sold the first year. The automobile industry was born.

After the acquisition of the company by Citroën in 1965, civilian production was discontinued in 1967. The Perin-Panhard woodworking machine division was sold in 1952.

(Source : Wikipedia)

 


 



PANHARD & LEVASSOR
6CS Spécial X69
Limousine 
Année 1930-1938.


PANHARD & LEVASSOR 6CS Spécial X69 Limousine
Année 1930-1938.
La Panhard X69 6CS fait partie de la nouvelle gamme à ligne surbaissée (S) à moteur 6 cylindres dessinée par Louis Bionier. 
La CS est la première voiture à bénéficier de la fameuse barre antiroulis Panhard.

Le modèle ici présent est de 1933. Il a été carrossé à Orléans par Delaugère. La voiture a remporté un concours d'élégance à Waterloo en mai 2010.


PANHARD & LEVASSOR 6CS Spécial X69 Limousine
Year 1930-1938.
The Panhard X69 6CS is part of Louis Bionier's new six-cylinder low-profile line (S).
The CS is the first car to benefit from the famous Panhard anti-roll bar.

The model here is from 1933. He was coached at Orleans by Delaugère. The car won an elegance contest in Waterloo in May 2010.

(Source : guide-automobiles-anciennes.com
(Source : zorgblogauto.canalblog.com)

(Copyright photo : DR)

PANHARD Dyna X87
Junior Cabriolet 
1951/1956
Dite le jouet 
4708 véhicules ont été fabriqués 
Carrosserie : roadster 
Moteur : 2 cylindres à plat
PANHARD Dyna X87
Junior Cabriolet 
1951/1956
Dite le jouet 
4708 véhicules ont été fabriqués 
Carrosserie : roadster 
Moteur : 2 cylindres à plat
PANHARD Dyna X87
Junior Cabriolet


PANHARD Dyna X87 Junior Cabriolet
1951/1956
Dite le jouet
4708 véhicules ont été fabriqués
Carrosserie : roadster
Moteur : 2 cylindres à plat

Carrosserie en aluminium
745 cm3 développant 35 ch
Vitesse maxi : 120 km/h

Carrosserie en acier
851 cm3 développant 42 ch
Vitesse maxi : 135 km/h

Dimensions
Longueur : 3.63 m
Largeur : 1.47 m
Hauteur : 1.10 m
Poids : de 650 à 700 kg


PANHARD Dyna X87 Junior Cabriolet
1951/1956
Tell the toy
4708 vehicles were manufactured
Body: Roadster
Engine: 2 cylinders flat Aluminum body
745 cm3 developing 35 hp
Max speed: 120 km / h

Steel body
851 cm3 developing 42 hp
Maximum speed: 135 km / h

Dimensions
Length: 3.63 m
Width: 1.47 m
Height: 1.10 m
Weight: from 650 to 700 kg

(Source : www.encyclautomobile.fr)
(Copyright photo : DR)

PANHARD CD Coupé
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(Copyright photo : Philou)
PANHARD CD Coupé
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(Copyright photo : Philou)

PANHARD CD Coupé
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(Copyright photo : Philou)

PANHARD CD Coupé
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(Copyright photo : Philou)

PANHARD CD Coupé
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(Copyright photo : Philou)

PANHARD 24 CT 
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(Copyright photo : Alex Renault)

PANHARD 24 CT
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(Copyright photo : Alex Renault)


PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
(Copyright photo : classicdriver.com) 
(Source : classicdriver.com)
PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
(Copyright photo : classicdriver.com) 
(Source : classicdriver.com)
PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
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PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
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PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
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PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
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PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
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PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
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PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
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PANHARD DB HBR5Year 1957.Between 120,000 and 160,000 euros!French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans -
(Copyright photo : classicdriver.com) 
(Source : classicdriver.com)


PANHARD DB HBR5
Année 1957.
Entre 120 000 et 160 000 euros !

Châssis n ° 1092 puis 1283 Moteur n ° 165063 - Voiture de course historique - A roulé trois fois aux 24 Heures du Mans - Restauré en configuration "Vitrine" Cette voiture est apparue pour la première fois aux 24 Heures du Mans en 1959. Il faisait partie de l'équipe de l'usine, corsé comme une barchetta en aluminium de 744cc, avec le numéro de châssis 1092. Il s'est retiré à la 9e heure avec un embrayage cassé. À la fin de l'année, la voiture a été vendue à Jean-François Jaeger et une nouvelle carrosserie a été attribuée, portant le numéro de châssis 1283. En fait, les règles du Mans stipulent une hauteur minimale de 80 cm entre le siège et le toit. pare-brise. Un toit adapté à l'utilisation sur les barchettas DB a été construit, avec une forme distinctive: le pare-brise était composé de deux grands panneaux plats en forme de V, qui a donné à la voiture son nom "Vitrine". Un deuxième kit a été fait mais jamais utilisé. La voiture a été équipée d'un moteur de 848 cm3 et a participé à cette configuration aux 24 Heures du Mans 1960 avec Robert Bouharde et Jean-François Jaeger. Cette fois, il a terminé la course, franchissant la ligne à la 19e place, 3e de l'indice de l'énergie. L'année suivante, après avoir été vendu à Edgar Rollin, il participe de nouveau à la course au Mans, terminant cette fois 21ème. À partir de 1960, la voiture a également participé à divers autres événements compétitifs moins prestigieux. Cette voiture est ensuite réapparue en 1965, après avoir été modifiée à nouveau: son grand pare-brise a été remplacé par une version plus enveloppante par René-Bonnet Djet, et par un capot inférieur. Il a continué à fonctionner jusqu'en 1970. En 1984, Jacques Grelley, un célèbre collectionneur de DB basé aux États-Unis, a acheté la voiture à M. Solignac, un dentiste d'Annecy. Au moment de la transaction, il avait l'enregistrement qu'il conserve aujourd'hui, comme le «coach» HBR 896, avec la plaque du fabricant correspondant. En 1990, voulant remettre la voiture dans sa forme d'origine, le propriétaire la confie à un artisan de l'aluminium qui travaillait avec Matra, à côté du circuit Paul Ricard. Un moule en polyester de l'avant a été fabriqué par Roland Roy et Jacky Bruno de la barchetta du musée du Mans (châssis 1093) à la fin de 1990, pour servir de modèle, et la restauration a commencé. La fermeture de l'usine Matra sur le circuit Paul Ricard a toutefois interrompu les choses pendant un certain temps. Les deux artisans se sont déplacés à Salbris et le travail a été transféré à l'atelier de restauration de Deseinde, près d'Auxerre, en collaboration avec Roland Roy. Lorsque la ferronnerie fut presque terminée, la voiture fut exposée à Retromobile en 2002, sur le stand de l'Amicale DB. Il a ensuite été transmis à l'EPAF et sous la direction de Jean-Paul Humbert, et la restauration du corps et des éléments mécaniques a été achevée. Après avoir retrouvé sa forme «Vitrine», la DB fut exposée à Retromobile. En collaboration avec Dominique Pinaud, Jacques Grelley a montré la voiture lors de différents événements, et a participé au Rallye Paris-Deauville 2008, où il a remporté la meilleure restauration. Sa plus récente apparition a eu lieu au salon «Le Mans Auto-Moto-Rétro» en avril 2014, où elle a été présentée sur le stand DB aux côtés de deux autres DB qui avaient participé à la course des 24 heures du Mans 1961.

(Copyright photo : classicdriver.com)
(Source : classicdriver.com)



PANHARD DB HBR5
Year 1957.
Between 120,000 and 160,000 euros!

French title Chassis # 1092 then 1283 Engine # 165063 - Historic race car - Ridden three times at the 24 Hours of Le Mans - Restored in configuration "Showcase" This car appeared for the first time at the 24 Hours of Le Mans in 1959. He was part of the factory team, full-bodied like a 744cc aluminum barchetta, with chassis number 1092. He retired at the 9th hour with a broken clutch. At the end of the year, the car was sold to Jean-François Jaeger and a new body was awarded, bearing the chassis number 1283. In fact, the rules of Le Mans stipulate a minimum height of 80 cm between the seat and the roof. windshield. A roof suitable for use on the DB barchettas was built, with a distinctive shape: the windshield was composed of two large flat panels in the shape of a V, which gave the car its name "Showcase". A second kit was made but never used. The car was equipped with an 848cc engine and participated in this configuration at the 24 Hours of Le Mans 1960 with Robert Bouharde and Jean-François Jaeger. This time, he finished the race, crossing the line in 19th place, 3rd in the energy index. The following year, after being sold to Edgar Rollin, he participated again in the race at Le Mans, finishing this time 21st. From 1960, the car also participated in various other less prestigious competitive events. This car then reappeared in 1965, after being modified again: its large windshield was replaced by a more enveloping version by René-Bonnet Djet, and by a lower cover. It continued to operate until 1970. In 1984, Jacques Grelley, a famous DB collector based in the United States, bought the car from Mr. Solignac, a dentist in Annecy. At the time of the transaction, he had the record he keeps today, as the "coach" HBR 896, with the corresponding manufacturer's plate. In 1990, wanting to return the car in its original form, the owner entrusts it to an aluminum craftsman who worked with Matra, next to the circuit Paul Ricard. A polyester mold from the front was manufactured by Roland Roy and Jacky Bruno of the Le Mans Museum Barchetta (chassis 1093) in late 1990, to serve as a model, and restoration began. The closure of the Matra plant on the Paul Ricard circuit, however, interrupted things for a while. The two craftsmen moved to Salbris and the work was transferred to the restoration workshop at Deseinde, near Auxerre, in collaboration with Roland Roy. When the ironwork was almost finished, the car was exposed to Retromobile in 2002, on the stand of the Amicale DB. It was then transmitted to the EPAF and under the direction of Jean-Paul Humbert, and the restoration of the body and the mechanical elements was completed. After having found its form "Showcase", the DB was exposed to Retromobile. In collaboration with Dominique Pinaud, Jacques Grelley showed the car at various events, and participated in the Rally Paris-Deauville 2008, where he won the best restaurant. Her most recent appearance took place at the "Le Mans Auto-Moto-Rétro" show in April 2014, where she was presented on the DB stand alongside two other DBs who had participated in the 1961 Le Mans 24 Hours race. It may be one of the stars chosen for the tribute to the Panhard motor sports car in Montlhéry on October 11th. It is a real racing car that has participated three times in one of the greatest races in history. Restored to its configuration "Showcase" in which she had the most success, she is also one of the most famous DB, with its very distinctive body. A symbolic part of the 1960s motor racing, it would clearly be eligible for Le Mans Classic. History of the competition: - 1959: 24 Hours of Le Mans, Alessandro de Tomaso / Colin Davis, chassis 1092, barcetta configuration, 9th time retired (1960): 24 Hours of Le Mans, Robert Bouharde / Jean-François Jaeger, chassis 1283 , Showcase coupe configuration, 19th (3rd in Energy Index). Other competitions 1960: 6 Hours of Auvergne, Croup d'Urcy, Tour of Belgium - 1961: 24 Hours of Le Mans, Edgar Rollin / René Bartholoni, showcase configuration, 21st Other competitions 1961: Cup of Brussels, 1000 km from Paris, 6 Hours of Auvergne - 1964: Hillclimbs Chamrousse and Col Bayard, Trophies of Cognac with M. Moussier. - 1965-1967: modified with flat hood and wraparound windshield of René Bonnet Djet. Participation in the Cévenole Round of 1967 and 1968, Critérium des Cévennes 1968. - 1970: modified front. Participation in several competitions including the hill race of Millau.

(Copyright photo : classicdriver.com)
(Source : classicdriver.com)

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