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PANHARD
Les voitures anciennes de la marque Panhard

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PANHARD
Les voitures anciennes de la marque Panhard

Vers 1800, le Breton François-René Panhard vint à Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son fils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança, avec succès, dans la location de voitures hippomobiles.
Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de 1861 à 1864, et entra comme cadre à la Société Perin, machines à bois.
Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers du faubourg », déposa, en 1845, le brevet d'un guide-lame de scie, et devint fabricant de machines à bois de divers types : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses… En 1867, Perin s'associa avec René Panhard, pour fonder la Perin, Panhard & Cie.

René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale qui devient actionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10% [archive] . Ils s'intéressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur production en série débuta l'année suivante. Le représentant pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler, Édouard Sarazin, entra en contact avec Émile Levassor. Ce dernier épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sarazin, et commença la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole. En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale de l'entreprise devient « Panhard & Levassor ».

Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimler en lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture à quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhard pour mise au point car il ne marchait pas bien du tout. Ce quadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot, fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 à un Suédois après qu’il eut été réparé par la maison Panhard & Levassor.

L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement, Émile Levassor met au point l'allumage par incandescence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août 1891. En novembre 1891, débuta la production en série de trente automobiles Panhard & Levassor dont cinq seront vendues la première année. L'industrie automobile est née.

Après le rachat de la société par Citroën en 1965, la production civile fut interrompue en 1967. La division des machines à bois Perin-Panhard avait été vendue en 1952.

(Source : Wikipedia)


PANHARD
Old cars of the Panhard brand

Around 1800, Breton François-René Panhard came to Paris to work as a saddler, then as a bodybuilder. His son Adrien Panhard developed the business, and threw himself, successfully, into the hiring of horse-drawn carriages.
The son of Adrien, René Panhard, made the École Centrale from 1861 to 1864, and entered as manager of the Perin Society, woodworking machines.
Jules Perin, woodcutter at the "Meubliers du faubourg", filed in 1845, the patent for a saw blade guide, and became a manufacturer of woodworking machines of various types: saws, jointers, morteuses ... In 1867, Perin joined forces with René Panhard, to found Perin, Panhard & Cie.

René Panhard appealed, in 1872, to the engineer Émile Levassor, his classmate of the Ecole Centrale who became a shareholder of the Perin, Panhard & Cie to 10% [archive]. They became interested in gas engines from 1875, and their mass production began the following year. The representative for France of Gottlieb Daimler's petrol engines, Édouard Sarazin, came into contact with Émile Levassor. In 1890, he married Édouard Sarazin's widow, and began licensed production of Daimler engines, followed by the construction of petrol cars. In 1886, when Jules Perrin died, the company's name became "Panhard & Levassor".

On September 11, 1890, Levassor wrote to Gottlieb Daimler asking him to come to Paris to see the four-seater car he had just developed and the quadricycle that Armand Peugeot had just sent to Panhard for tuning because he did not work well at all. This quadricycle, the first manufactured by the company Peugeot, was finally sold by René Panhard on June 9, 1891 to a Swede after it had been repaired by Panhard & Levassor.

Lighting by burners operating irregularly, Emile Levassor develops ignition by incandescence, patent filed by Panhard & Levassor, August 24, 1891. In November 1891, began the production of thirty cars Panhard & Levassor series of which five will be sold the first year. The automobile industry was born.

After the acquisition of the company by Citroën in 1965, civilian production was discontinued in 1967. The Perin-Panhard woodworking machine division was sold in 1952.

(Source : Wikipedia)

 


 

SIMCA 8 
Year 1938.
The Simca 8 1200, French version of the Fiat 508C or Fiat 1100 Nuova Balilla, this old vehicle was manufactured from 1938 to 1951 in 2 engines from 1 L to 1.2 L with power of 32 hp to 41 hp in 110146 copies.
SIMCA 8 
Year 1938.
The Simca 8 1200, French version of the Fiat 508C or Fiat 1100 Nuova Balilla, this old vehicle was manufactured from 1938 to 1951 in 2 engines from 1 L to 1.2 L with power of 32 hp to 41 hp in 110146 copies.


PANHARD Rafale
Année 1955.


PANHARD Rafale
Year 1955.

(Copyright photo : Philou)

PANHARD Dyna X85 110 Berline
Année 1950.

(Copyright photo : Clay)


PANHARD Dyna X85 110 Berline
Année 1950.

(Copyright photo : Clay)

PANHARD Scarlette
Année 1953.

(Copyright photo : Nicolas H.)


PANHARD Scarlette
Année 1953.

(Copyright photo : Nicolas H.)

PANHARD PL 17
Tigre Cabriolet 
...

(Copyright photo : DR)
PANHARD PL 17
Tigre Cabriolet 
...

(Copyright photo : DR)



PANHARD PL 17 Tigre Cabriolet
...

(Copyright photo : DR)

PANHARD Dyna X
Year 1947-1954.
The Dyna X is the first mass-produced car with an all-aluminum body.
The Dyna X (X as the type Mines) is presented at the Paris Salon in 1946. About the bodywork complicated by many rounded, we speak of Louis XV style.

(Source : Wikipedia) 
(Copyright photo : DR)


PANHARD Dyna X
Année 1947-1954.
La Dyna X est la première voiture de grande série avec une carrosserie entièrement en aluminium.
La Dyna X (X comme le type Mines) est présentée au Salon de Paris en 1946. À propos de la carrosserie compliquée par de nombreux arrondis, on parlera de style Louis XV.


PANHARD Dyna X
Year 1947-1954.
The Dyna X is the first mass-produced car with an all-aluminum body.
The Dyna X (X as the type Mines) is presented at the Paris Salon in 1946. About the bodywork complicated by many rounded, we speak of Louis XV style.

(Source : Wikipedia)
(Copyright photo : DR)

PANHARD Dyna X
Year 1947-1954.
Flat twin
X84 type 100 - X85 type 110: 610 cm3 (3 HP)
X86 type 120 and 120 Sprint: 745 cc (4 HP)
X87 type 130 and 130 Sprint: 851 cm3 (5 HP)

(Source : Wikipedia) 
(Copyright photo : Philou)
PANHARD Dyna X
Year 1947-1954.
Flat twin
X84 type 100 - X85 type 110: 610 cm3 (3 HP)
X86 type 120 and 120 Sprint: 745 cc (4 HP)
X87 type 130 and 130 Sprint: 851 cm3 (5 HP)

(Source : Wikipedia) 
(Copyright photo : Philou)


PANHARD Dyna X
Année 1947-1954.
Flat twin
X84 type 100 - X85 type 110 : 610 cm3 (3 CV)
X86 type 120 et 120 Sprint : 745 cm3 (4 CV)
X87 type 130 et 130 Sprint : 851 cm3 (5 CV)


PANHARD Dyna X
Year 1947-1954.
Flat twin
X84 type 100 - X85 type 110: 610 cm3 (3 HP)
X86 type 120 and 120 Sprint: 745 cc (4 HP)
X87 type 130 and 130 Sprint: 851 cm3 (5 HP)

(Source : Wikipedia)
(Copyright photo : Philou)

PANHARD PL 17
Année 1969.
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(Copyright photo : DR)

PANHARD PL 17
Année 1969.
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(Copyright photo : DR)

PANHARD PL 17
Année 1969.
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(Copyright photo : DR)

PANHARD PL 17
Année 1969.
...

(Copyright photo : DR)


PANHARD PL 17
Année 1969.
...

(Copyright photo : DR)

PANHARD PL 17
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(Copyright photo : DR)

PANHARD PL 17
Année 1969.
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(Copyright photo : DR)

PANHARD PL 17
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(Copyright photo : Oldestan67)



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